Mais de 1.000 km percorridos num único dia por um Renault Trucks E-Tech T, ainda que a sua autonomia nominal seja de 300 km. O caso do transportador suíço Hugelshofer Logistik demonstra que o verdadeiro desempenho dos camiões elétricos resulta de uma estratégia operacional integrada e não apenas da capacidade da bateria.
“A questão central não é a autonomia máxima do camião, mas a forma como este é integrado nas operações de transporte. Ao otimizarmos as rotas e a estratégia de carregamento, conseguimos maximizar o tempo de operação diário dos nossos camiões elétricos, transformando-os em verdadeiros ativos industriais, totalmente alinhados com as exigências da nossa atividade”, explica Martin Lörtscher, CEO da Hugelshofer Logistik AG.
Uma organização logística desenhada para maximizar o desempenho dos camiões elétricos A Hugelshofer opera uma frota de 220 camiões, dos quais 80 são veículos elétricos, utilizados diariamente por 150 motoristas da empresa Para aumentar o tempo útil de operação destes veículos e, assim, otimizar o custo total de propriedade (TCO) – a empresa suíça recorre a equipas duplas nos Renault Trucks E-Tech T. Os motoristas realizam carregamentos intermédios durante as pausas regulamentares e efetuam o carregamento completo durante a noite no depósito. Esta estratégia permite que cada camião elétrico percorra mais de 600 km num dia típico, apesar da autonomia nominal de 300 km.
Um dos Renault Trucks E-Tech T da frota da Hugelshofe percorreu 1.007 km em apenas 24 horas. Este recorde demonstra que uma operação intensiva é alcançável quando a missão, a área de operação e a estratégia de carregamento estão bem definidas. Evidencia também a importância de dimensionar corretamente a capacidade da bateria: consoante o tipo de operação, nem sempre é necessário optar pela capacidade máxima disponível, podendo esta ser ajustada para preservar a carga útil e a eficiência. É por isso que a Renault Trucks trabalha lado a lado com os seus clientes para definir a configuração mais adequada, alinhada com as suas necessidades e constrangimentos operacionais.
Infraestrutura de carregamento que impulsiona o desempenho
O desempenho dos Renault Trucks E-Tech T da Hugelshofer assenta, em grande medida, numa infraestrutura de carregamento altamente otimizada. Na unidade de Frauenfeld, a empresa instalou 30 postos de carregamento rápido, com potência máxima de 480 kW, capazes de abastecer até 100 camiões por dia.
Esta infraestrutura é complementada por um sistema fotovoltaico que gera 1,2 milhões de kWh por ano e por três transformadores que garantem a estabilidade da rede elétrica. Como resultado, 95% dos carregamentos são realizados diretamente no depósito, assegurando o controlo de custos, a fiabilidade operacional e um fluxo diário de trabalho totalmente fluido.
Suíça: um ecossistema favorável à eletrificação dos pesados
A Hugelshofer Logistik alcança custos operacionais cerca de 30% inferiores nos seus camiões elétricos face a modelos diesel comparáveis. Embora este resultado esteja diretamente ligado às escolhas estratégicas e operacionais da própria empresa, beneficia também de um enquadramento regulamentar suíço especialmente propício à eletrificação dos veículos pesados de mercadorias
Na Suíça, os camiões de emissões zero usufruem de vantagens significativas no âmbito da taxa rodoviária LSVA, o que torna os veículos elétricos economicamente competitivos quando comparados com motorizações convencionais. Paralelamente, a Confederação anunciou um programa de investimento de 20 milhões de francos suíços, entre 2026 e 2030, destinado a expandir a infraestrutura de carregamento para camiões pesados.
O modelo suíço é particularmente favorável à transição energética no transporte de mercadorias: nos primeiros onze meses de 2025, o país registou uma taxa de eletrificação de 14,7% nos veículos com mais de 16 toneladas - um valor quase oito vezes superior à média europeia de 1,9%.
Para a Renault Trucks, a mobilidade elétrica é a principal alavanca para alcançar os objetivos de descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias. O exemplo suíço mostra que a transição para os camiões elétricos pode acelerar quando veículos, infraestruturas, organização e políticas públicas evoluem em sintonia. Por isso, torna-se essencial que os países europeus se inspirem neste modelo e criem as condições necessárias para uma eletrificação em larga escala.
